OuestBateaux

Navigation : entre innovation et technologie

Les nouvelles technologies embarquées alliant électronique et informatique trouvent dans les embarcations actuelles une place de choix pour le confort de navigation.

Face à tous ces équipements toujours plus innovants, performants et de surcroît complexes, le plaisancier doit savoir s’y retrouver et gérer tous ces outils à bord.

L’heure est à la vigilance quant à ses choix en matière d’équipements technologiques pour simplifier et sécuriser sa navigation tout en prenant garde aux besoins nécessaires sur son bateau.

1- Conformité des équipements électriques

Pour gagner en confort et en sécurité, une multitude de technologies informatiques, de systèmes électroniques et électriques prennent place au cœur de l’équipement d’un bateau.

Cela implique chez le navigateur des connaissances et compétences supplémentaires à gérer lors de sa navigation.

► Conseil : Notamment lors de l’achat d’un bateau d’occasion, pensez à vérifier la validité et la conformité des équipements déjà présents à bord.

2- Connaître ses installations

► Entrainez-vous à manier les différents équipements, interfaces et logiciels utilisés à bord et en cours de navigation.

► Informez-vous des procédures de remise en marche des systèmes embarqués pour palier à d'éventuelles pannes en pleine excursion.

3- Gestion de l’énergie à bord

Le navigateur doit savoir gérer l’énergie à bord tout en ayant une bonne connaissance des diverses installations.

Pratiquez l’inventaire de tous vos équipements à bord susceptibles de consommer de l’énergie durant votre navigation dans un tableau :

1] Éclairage externe

2] Éclairage d’intérieur

3] Confort :
• Hifi
• Électroménager…

4] Équipements informatiques et électroniques :

• Ordinateurs portables, ordinateurs de bureau spécialisés pour la navigation...

• Communication : VHF, téléphones satellites, Internet, Wifi…

• Logiciels de navigation, de cartographie, météo...

• Sécurité et navigation : GPS, radars, balises, pilote automatique...

5] Producteurs d’énergie : batteries, groupe électrogène, panneaux solaires, éoliennes, motorisations électriques…
>> A découvrir : Panneau solaire souple

► Vérifiez que les diverses sources énergétiques suffisent à alimenter tous vos équipements électriques pour leur utilisation optimale.

4- Calcul du bilan énergétique

► Indiquez dans votre tableau la consommation de chaque équipement, à savoir la puissance utile à son fonctionnement en Ampère(1) ou Watt.
(1) quantité de courant consommée en une heure

► Estimez ensuite votre consommation quotidienne nécessaire en multipliant cette consommation par le nombre d'heures d'utilisation utiles au maximum dans une journée.

>> Vous connaîtrez ainsi le bilan énergétique de votre bateau.

► Notez par ailleurs le temps nécessaire à d’éventuelles recharges.

► Apprenez à ajuster cette énergie en fonction de vos besoins, de vos projets de navigation (durée de votre voyage, nombre d'escales, ...), de vos équipements, etc.

► N’hésitez pas à vous entourer de professionnels experts dans le domaine. Si vous avez des doutes, n’essayez pas d’improviser avec le risque de rester sans ressources en pleine mer. Demander des conseils pour gérer au mieux vos équipements ou faites directement installer et vérifier votre matériel.

5- Naviguez écolo !

Dans la mesure du possible, pensez à diminuer au maximum votre consommation d’énergie sur votre bateau en préférant des produits économes en dépenses énergétiques.

Le domaine de la navigation fait l’objet d'une réglementation toujours plus accrue en matière de gestion de l’énergie, orientée dans le respect de normes écologiques.

Apprenez à naviguer écolo : les éco-gestes marins, les nouvelles énergies naturelles, ...

>> Consulter le dossier spécial

Retrouvez toutes les dispositions gouvernementales à propos de la sécurité et de la prévention en matière de pollution et respect de l'environnement marin.
Source : Journal Officiel

>> Consulter le document

Laurent Gouezigoux présente le Figaro Beneteau 2 VIDEO

Laurent Gouezigoux présente en images le Figaro BENETEAU II.

Ce bateau est utilisé dans la course du Tour de Bretagne à la voile.

• VIDEO 1 :
Présentation du Figaro BENETEAU II

• VIDEO 2 :
Présentation des équipements et de leur utilisation (électronique, sécurité, Internet...)

• VIDEO 3 :
La nutrition et la gestion du sommeil en solitaire

• VIDEO 4 : Développement Durable.
Les aires de carénage sur les ports, le tri et la valorisation des déchets liés au nautisme

Tour de Bretagne à la voile

La 7è édition de la course du Tour de Bretagne à la Voile s'élance du 5 septembre au 12 septembre 2009 de Saint-Malo pour une semaine de périple "pur Breizh".

Cette course en duo sur Figaro Bénéteau, organisée tous les deux ans, se déroule sur six villes étapes avec quatre escales.

Le Tour de Bretagne à la Voile vous permet d'admirer :
- des voiliers poussés au maximum
- de la stratégie de course
- des participants de renom

Un parcours splendide

Quitter les majestueux remparts de Saint-Malo pour régater au cœur des 7 îles.

Admirer la resplendissante Côte de Granit Rose.

Jongler ensuite avec la Côte des Abers et le Chenal du Four.

Négocier la mer d’Iroise et franchir ses caps…

Sous l’oeil du géant Eckmühl, descendre le long des côtes de Cornouaille jusqu’au Pays de Guérande.

Rallier enfin la précieuse "petite mer", le Morbihan.

Diaporama du parcours

Laurent Gouezigoux présente le Figaro BENETEAU II

• VIDEO 1 : Présentation du Figaro BENETEAU II

• VIDEO 2 : Présentation des équipements et de leur utilisation (électronique, sécurité, Internet... )

• VIDEO 3 : La nutrition et la gestion du sommeil en solitaire

• VIDEO 4 : Développement Durable.
Les aires de carénage sur les ports, le tri et la valorisation des déchets liés au nautisme

>> Découvrez les vidéos

Bateau d'occasion : nos conseils pour bien acheter

Acheter un bateau d’occasion n’est pas un acte ordinaire et mérite réflexion pour trouver les critères qui conviennent à vos besoins.

Quelques conseils pour repérer les bons plans et les petites annonces pour bien acheter votre bateau d’occasion.

ACHETER UN BATEAU D'OCCASION QUI VOUS CONVIENT

Acheter son bateau d’occasion se détermine en fonction de vos critères, vos besoins et vos capacités de navigation :

• Vos activités nautiques :
Quelles activités souhaitez-vous effectuer via l’achat d’un bateau d’occasion ? Souhaitez-vous faire de la pêche, de la vitesse, du sport, voyager ? Désirez-vous y manger, y dormir ? Combien de personnes souhaitez-vous accueillir à bord ?

• Le type de propulsion :
Vous désirez un bateau d’occasion à voile, à moteur, à propulsion humaine ?

• Les finances :
Acheter un bateau d’occasion est une chose, le coût de son utilisation et de son entretien en est une autre.
Quelles finances êtes-vous prêt à mettre dans votre bien : accessoires, équipements, entretien, essence ?

• La gestion du bateau :
Selon certains experts, le problème aujourd'hui n'est pas tant d'acheter un bateau que d'obtenir un mouillage (zone d’abri pour votre navire au repos). Certains marins ont un délai d’attente pour obtenir une place. Pour cette raison, les bateaux de petite taille qui peuvent se mettre à l'eau à chaque sortie se vendent bien.

• Votre habilitation à naviguer :
La navigation sans permis n’est autorisée que pour des bateaux motorisés à puissance inférieure à 6 CV.
Au-delà de l’aspect législatif, possédez-vous les connaissances nécessaires à la navigation : courants, marées, les signaux de voies navigables, ... ?

DIAGNOSTIC DU BATEAU D'OCCASION

• Vérifier avant d’acheter

Acheter un bateau d’occasion n’est pas comparable à l'achat d’une voiture. Le bateau ne possède pas de compteur kilométrique et le contrôle technique n’est pas obligatoire.

Inspecter le bateau à terre permet de repérer les avaries, les réparations et l’entretien. Une réparation bien faite n’entraine pas nécessairement une moins-value du produit mais peut être le signe d’un bon entretien.

Voile : toucher la voile permet de sentir le grammage et de déterminer son usure.
Moteur : faire tourner le moteur, si possible effectuer une analyse d’huile.

Astuce
Vous n’avez pas à disposition l’année du moteur, notez le numéro et/ou le type du moteur pour vérifier l’année sur Internet ou une revue spécialisée.

Après examen à terre, la ballade en mer reste un très bon moyen pour tester un bateau d’occasion dans ses fonctions.

• Prix du bateau d’occasion

Reste l'évaluation toujours délicate du prix. Selon M. Jacobée, expert maritime du littorial morbihannais : « même si le marché est finalement bien encadré, cela reste un jeu d'équilibriste entre différentes références. Je préfère fixer une valeur approximative, sachant qu'un vendeur particulier y ajoute parfois un aspect sentimental et que le tarif d'un professionnel est souvent plus élevé en raison de la garantie qu'il apporte. » (Extrait article Ouest-France, Patrick CERTAIN)

Astuce
Prenez connaissance des conseils proposés aux vendeurs lors de la vente de leur bateau d’occasion. Vous pourrez ainsi juger de la qualité et du sérieux de sa vente. [Lire notre dossier : Bien vendre son bateau d’occasion]

Ecologie : navigation et environnement

La question d'une navigation "propre" s'impose petit à petit dans le monde du nautisme.

La situation de l'écosystème, les pollutions, le remplacement des carburants par des énergies renouvelables, la construction et l'équipement, la propulsion de bateaux plus écologiques, l'accueil portuaire, le comportement et les éco-gestes marins ...

Autant de sujets qui préoccupent les professionnels et plaisanciers soucieux de lutter contre la dégradation des fonds marins et de respecter l'écosystème.

Le plus souvent sous forme d'expérimentation, des solutions innovantes et écologiques voient le jour et viennent soutenir l'entrée progressive dans l'ère des nouvelles énergies naturelles. Le défit pour l'avenir sera de concilier écologie et économie pour pouvoir toucher un large public.

Les éco-gestes du plaisancier

• Je remplis prudemment le réservoir de carburant de mon embarcation de préférence à quai, et en utilisant un entonnoir suffisamment grand pour ne pas répandre de carburant dans l’eau.

• À bord de votre embarcation, utiliser de l’eau sans détergent. Préférez le savon de Marseille ou alors abstenez-vous de faire la vaisselle à bord. Les ports vous proposent toutes sortes d’équipements pour améliorer votre vie à bord (sanitaires, bacs à vaisselle, douches).

• Je bannis les produits toxiques pour laver mes embarcations, je privilégie le lavage à l’eau claire et au savon de Marseille.

• Préférez, lorsque la taille de l’embarcation le permet, le nettoyage mécanique des coques de bateaux (décapage manuel, sablage…) plutôt que l’application de peintures antisalissures.
Ces peintures antisalissures contiennent des substances biocides, pouvant avoir un impact sur l’environnement. Si la taille de l’embarcation rend nécessaire l’utilisation de ces peintures, veillez à respecter les doses d’application et à limiter les rejets dans le milieu (ex. : utilisation de bâches pour récupérer les projections de peintures).

Lire l'intégralité de la fiche : Les éco-gestes du plaisancier

Source : Les éco-gestes du plaisancier, fiche du Ministère du Développement durable

L'ère des nouvelles énergies est en marche

Les comportements tendent à évoluer bien que les solutions écologiques imaginées ne sont pas toutes à la portée de chaque plaisancier. Pour autant, de nouvelles énergies voient le jour pour naviguer "autrement". Certaines innovations, souvent encore à l'état d'expérimentation fait entrer progressivement le monde du nautisme dans une ère des nouvelles énergies naturelles.

• Un bateau propulsé à l'hydrogène :
En 2007, les chercheurs nantais travaillent sur la propulsion à hydrogène des bateaux. Avec l'appui de la Région dans le cadre des énergies durables...

• Le PlanetSolar, bateau composé de 470 m2 de panneaux solaires, consomme l'énergie d'un scooter

• Un bateau propulsé par les vagues :
Un marin japonais écologiste a effectué une traversée de 7.000 kilomètres de Hawaï jusqu'au Japon en 110 jours pour une vitesse moyenne de 1,5 nœuds, propulsé uniquement par la force des vagues. Sans voile, ni rame, ni moteur, ce catamaran, un Century Mermaid II fait d'aluminium recyclé, a navigué avec un système doté de deux ailerons, poussé par le mouvement vertical des vagues, tel le mouvement d'un nageur avec ses palmes.

Voici quelques concepts de propulsion originaux et écologiques pour les bateaux marins. D'autres solutions, vues au Nautic 2008, montrent que ces innovations s'ouvrent de plus en plus au Grand Public.

>> A lire : Des énergies renouvelables grand public
La gamme écolo de Plastimo-Navimo équipe désormais le bateau de Monsieur Tout-le-monde. Aujourd’hui, l’écologie embarquée est de plus en plus abordable.

Des bateaux à propulsion écologique à la loupe

• Le Lagoon hybride, un « vrai catamaran militant »
Le premier voilier diesel-électrique a désormais les performances d’un multicoque traditionnel : la propulsion écolo rattrape le diesel. Les hélices actionnent des alternateurs, maintenant les batteries bien changées.

• Odonata : le bateau électrique, écologique et chic
Il s’agit d’une embarcation longue de 7 mètres et large de 2,5 mètres propulsée par deux petits pods électriques situés sous les flotteurs. L’énergie est fournie par quatre batteries lithium-ion d’un poids total de 150 kg. Elles sont trois fois plus légères que des batteries au plomb classiques.

Salon Nautique de Paris

Le Nautic de Paris, véritable grand messe annuelle de la plaisance française et rendez-vous incontournable des professionnels des industries nautiques mondiales vous donne rendez-vous du 5 au 14 décembre 2008.

Au programme : zoom sur les nouveautés résolument ancrées dans l’ère de la navigation écologique et le développement durable, avec un salon placé sous le signe du Vendée Globe et de ses courageux skippers partis pour une longue aventure en solitaire.

Un Nautic sous le signe de l’innovation et du développement durable

La bonne fréquentation des premiers salons nautiques de la rentrée étaient de nature à rassurer les professionnels du secteur. Plusieurs raisons expliquent cette solidité, telle la capacité à innover, mais également à développer des outils industriels toujours plus performants. L’exportation vers des marchés à forte croissance, ainsi qu’une situation financière saine permettent à l’industrie nautique française d’entrevoir l’avenir avec plus de sérénité et de préparer le grand rendez-vous annuel de fin d’année dans de bonnes conditions, malgré la situation économique actuelle.

Comme pour répondre à cette dynamique, la Fédération des industries nautiques et les organisateurs du Nautic ont mis les bouchées doubles : le salon sera plus éco-responsable, plus interactif, innovant et attrayant, multipliant les nouveautés pour attirer un public de plus en plus large.

Mais avant tout autre chose, Le Nautic demeure le 1er rendez-vous annuel de la plaisance, ou se traite une part importante des transactions commerciales de la saison. Il rassemble près de 300 000 visiteurs, 1 000 exposants, 1 400 bateaux et embarcations diverses, sur une surface d’exposition en plein cœur de la capitale, dont la superficie représente l’équivalent de 25 terrains de football (soit : 170 000 m²).

Le Salon Nautique International de Paris se place ainsi aux premiers rangs des grands salons internationaux, comme que le Mondial de l’Automobile ou le Salon de l’Agriculture. Pour les amateurs, les passionnés, les professionnels, mais aussi pour ceux qui souhaitent découvrir un univers de loisirs qui d’année en année confirme son accessibilité à un plus grand nombre.

Polluer moins pour construire plus

De la croissance industrielle sans dégradation environnementale : c’est le pari du groupe Bénéteau. « La lutte contre la pollution, on va la chercher jusque dans les moindres gestes de notre personnel : le pinceau laissé à l’air libre, le bidon oublié ouvert, il faut éviter. Et penser à utiliser, par exemple, une lingette plutôt que le flacon d’acétone. En plus, cela réduit le gaspillage. »

La chasse aux composants organiques volatils est l’une des idées fixes de Vincent Guilbaud, le spécialiste de l’environnement au sein du groupe Bénéteau. Ces COV, ce sont les vapeurs de styrène, solvants, et autres produits chimiques qui se dégagent quand on travaille les coques de polyester. Ils figurent dans le peloton de tête des polluants auxquels les constructeurs se sont attaqués, pour le confort de leur personnel, comme pour répondre aux préoccupations de plaisanciers de plus en plus soucieux de réduire leur « empreinte environnementale ».

Une culture dont Bénéteau-Jeanneau est un leader puisque l’entreprise assure à ses navigateurs être la seule dans le nautisme français à s’être mise à la norme environnementale très exigeante Iso 14001, plus courante dans l’industrie automobile notamment.

« Et nous allons même plus loin que la norme dans des domaines comme les émissions de COV ». Ce que permettent, en particulier, les nouveaux moules de coque fermés qui laissent s’échapper peu de vapeurs. « Nous exigeons aussi de nos fournisseurs, les chimistes, de nous proposer des matériaux nouveaux générant peu de COV. »

Cette lutte contre les mauvaises odeurs va même se nicher dans les vernis des boiseries : « Autrefois, la moitié de la matière projetée par un pistolet s’évaporait. Aujourd’hui, il n’y a plus aucune émanation grâce aux vernis modernes que l’on sèche aux ultraviolets. »

« En trois ans, la production du groupe a augmenté de 30 %, » résume Bruno Cathelinais, patron de Bénéteau. « Mais les émissions de COV, elles, sont restées stables. » Quant aux bois utilisés, ce sont, bien sûr, de plus en plus des essences tropicales à croissance rapide (forêt renouvelable), comme l’ayous, qui ont des performances comparables aux tecks et doukas à croissance lente.

Ouest-France, R.C.

Voiliers : nouveautés 2009

Découvrez une sélection de nouveautés du cru 2009 pour le plaisir des amoureux de la croisière.

Les maîtres-mots sont : design – contemporain – confort – technologie – sécurité.

Jeanneau : la gamme Sun Odyssey

• SUN ODYSSEY 33i

Le Sun Odyssey 33i a été pensé pour les vrais passionnés de voile : un plan de voilure parfaitement équilibré, un cockpit à la modularité excellente, un confort intérieur surprenant et un niveau d’équipement inégalé pour un voilier de cette catégorie.

Son concept. Voilier élégant et confortable pour les croisières en famille. Barre à roue sur fût avec compas en standard sur le bateau. “Unlimited Ocean” category A rating from the CE. Deux cabines, 5 couchages. Motorisation Maxi 21 Hp / 15 Kw Yanmar 3YM20.

Plusieurs versions pour des programmes variés : quillard (1.90m) avec un safran, PTE (1.45m) pour faciliter l’accès dans les mouillages ou dériveur échouable avec double safran (sortie 2010).

Prix indicatif à partir de 69 900 € HT

• SUN ODYSSEY 44i

Performance, esthétisme et modularité sont les points forts de ce voilier de 13,75 m conçu pour la grande croisière. Luxueux, le nouveau Sun Odyssey 44i est proposé en trois versions d’aménagement. Carène performante, lignes élégantes et un grand cockpit sécurisant, pont en injection (Prisma Process ®), accastillage haut de gamme Harken

Ce nouveau voilier, bien toilé avec un plan de voilure très équilibré dans sa version standard, est également disponible en version Performance pour tous les marins qui rêvent de régates et de courses au large. Cette version propose un mât plus grand, des voiles en sandwich Mylar full-batten, une surface de voilure augmentée, un pataras réglable et bien d’autres options pour des sensations encore plus fortes.

Le Sun Odyssey 44i est proposé en trois versions d’aménagement : 2, 3 ou 4 cabines.

Prix indicatif : à partir de 163 900 € HT

• LE SUN ODYSSEY 30i
Nominé European Yacht of the Year 2009

Le Sun Odyssey 30i est proposé en plusieurs versions pour des programmes variés : une version quillard (1.75 m), une version dériveur lesté échouable avec double safran et une version barre franche ou barre à roue.

L’aménagement intérieur privilégie ainsi l’espace habitable et le confort : une hauteur sous barrots dans l’ensemble du bateau, de nombreux rangements dans le carré et les cabines, une cuisine équipée

Cette nouveauté offre en option de nombreux équipements de grand confort : ligne de quai, guindeau électrique, eau chaude, lecteur MP3/CD avec haut-parleurs de cockpit, stores….

Prix indicatif : à partir de 54 500 € HT

Bénéteau : la gamme des Océanis et le First 40

• First 40

Technologie : pont en injection, coque en infusion et œuvres mortes en sandwich balsa, carène optimisée, foc sans recouvrement pour l'IRC.

Equipements : gréement standard aluminium ou régate aluminium (ou carbone), lest standard PTE ou lest optionnel GTE (pour plus de performance).

Cockpit modulable pour la croisière ou la régate (coffres de cockpit et poutre arrière modulables). Couchages : 8 à 10 personnes.
Signature First : paupières de roof, boiseries claires, inox et cuir.

Motorisation : Sail drive – 2 hélices pales repliables en Standard., capacité carburant : 138 L

Tarif public indicatif (au 17/06/08) : 131 900 € HT

Dans les moins de 10 m, toute la gamme Océanis avec Océanis 34 et Océanis 54 :

• Océanis 34

Unités de moins de 10 mètres avec deux versions d'aménagement (2 ou 3 cabines). Carène rapide et équilibrée
Plan de voilure : génois à faible recouvrement (105 %)
Utilisation maximale de l'espace dans le cockpit : bancs de cockpit ergonomiques autour de la barre à roue, ouverture verticale du banc barreur pour accès à la jupe arrière spacieuse.
Très grand coffre à bib et à gaz orienté sur la mer.
Porte de descente coulissante et escamotable brevetée
Cuisine équipée

Tarif public indicatif (au 17/06/08) : 75 900 € HT

• Océanis 54

Voici un bateau aux lignes fluides mis à la portée des grands voyageurs.
Carène équilibrée et confortable, facilité d'accès à l'avant, accastillage et plan de manœuvre pour une navigation en équipage réduit, double poste de barres à roue, grande table pour le cockpit, cuisine intégrée sous la descente
Autonomie pour les longues croisières
Deux niveaux de finitions pour le grand luxe : Avantage et Elegance

Tarif public indicatif (au 17/06/08) : 249 900 € HT

Conseils : entretien d'un bateau

Après une longue période d'hivernage, il est temps de faire une révision et d'entretenir votre bateau pour vérifier s'il est bien fonctionnel et pouvoir reprendre le large en toute sérénité.

Voici une check-list des quelques éléments d'entretien et de vérification que vous pouvez suivre :

Nettoyage

◘ Coque et pont
« Préférez, lorsque la taille de l’embarcation le permet, le nettoyage mécanique des coques de bateaux (décapage manuel, sablage…) plutôt que l’application de peintures antisalissures. Ces peintures antisalissures contiennent des substances biocides, pouvant avoir un impact sur l’environnement. Si la taille de l’embarcation rend nécessaire l’utilisation de ces peintures, veillez à respecter les doses d’application et à limiter les rejets dans le milieu (ex. : utilisation de bâches pour récupérer les projections de peintures). »
Source : www.developpement-durable.gouv.fr

◘ Surfaces en teck
Lavez, brossez puis huilez ces types de surfaces.

◘ Pièces métalliques
Lavez et polissez-les.

◘ Pare-battages
Optez pour un produit spécifique, les tâches ne partiront pas toutes à l’eau claire.

◘ Tissus
Brossez et lavez à l’eau claire.

◘ Cordages
Brossez les cordages, les laisser tremper dans une eau claire et rincer abondamment.

◘ Toilettes
Remplissez et faites évacuer l’eau à plusieurs reprises. Le tartre accumulé pendant l’hivernage peut s’enlever avec du vinaigre chaud.

Vérification

◘ Vérifiez l’état d’usure et le bon fonctionnement des câbles électriques, de la (des) antenne(s), des outils électroniques et électriques. Pensez à recharger les différentes batteries utilisées.

◘ Vérifiez le thermostat si vous détenez à bord un réfrigérateur.

◘ Pensez à purger le système d’eau ainsi que la pompe.

◘ Vérifiez que le matériel obligatoire de sécurité est au complet et fonctionnel.

Matériel et consignes de sécurité en mer : ce qu'il faut savoir
>> Je consulte le dossier

Voile

Avant toute utilisation, vérifiez l’état de (des) voile(s). Lors du nettoyage, préférez un savon doux aux produits toxiques et corrosifs qui peuvent abîmer votre voile et de surcroit, la faune et la flore.

Un lavage avec une brosse douce, à l’eau tiède permet d’enlever le gros des salissures. Un peu de javel peut être utilisée sur certaines voiles (à vérifier) pour enlever les résidus de champignons qui peuvent se former avec l’humidité.

Laissez tremper votre voile pendant une journée, rincez-la à l’eau claire. Après rinçage, faites sécher votre voile qui doit être aérée régulièrement.

Moteur

Pour nettoyer vous-même son moteur, il est nécessaire que vous ayez un minimum de connaissances en matière de mécanique et de bricolage pour vidanger l’embase, changer les filtres à huile et à carburants, remplacer le liquide de refroidissement, changer les bougies, contrôler l’état de marche de l’ensemble des éléments du moteur, vérifier le bon fonctionnement de l’hélice, etc.

Pensez à indiquer la date de la dernière vidange !

Témoignage : caréner son voilier et respecter l'environnement

Alain Duhaut, propriétaire du voilier Aurore, un Sylphe de 6.5 m.

« Tous les ans, je procède à cette opération », indique Alain Duhaut. Le nettoyage s'effectue avec de l'eau sous pression. Ensuite, il ponce la carène pour lui ôter les dernières impuretés. « Il ne faut jamais nettoyer à sec mais avec de l'eau. La peinture est toxique ,» précise-t-il. C'est pourquoi Port-la-Forêt a mis en place un système de traitement des eaux polluées.

Alain met environ une heure nettoyer la coque, et une demi-journée pour la poncer. Après avoir soigneusement collé du ruban adhésif pour délimiter les zones à traiter, il passe l'anti-fooling. Ce revêtement évite une adhésion trop rapide des algues et de coquillages. « Je mets environ deux heures pour mettre les trois couches fines de produit. Il faut aller vite car cela sèche. Je passe les trois litres au rouleau. » De la matrice dure, érodable ou semi érodable, c'est cette dernière qui a la faveur d'Alain Duhaut pour l'entretien de son voilier de couleur vermillon.

Tout au long de l'année, il faut nettoyer de temps en temps la carène.

Il déplore, comme d'autres usagers, le fait de devoir à chaque fois sortir le bateau pour procéder à ce petit nettoyage. Le coût de manutention est élevé. « Sortir hors d'eau le voilier une fois dans l'année c'est normal. Ce serait bien d'avoir un élévateur avec une cale en pente et récupérateur d'eaux. Pour les bateaux de pêche et promenade, le coût serait moindre. » Ce système fonctionne à Douarnenez.

Ouest-France

vendee globe

Ils seront trente skippers à se présenter sur la ligne de départ du Vendée Globe, le 9 novembre. Un record historique !

Ce sont donc trente skippers, dont treize étrangers, qui sont finalement parvenus à franchir le premier cap de l'aventure. À savoir, se faire une place sur la ligne de départ.

Mine de rien, c'est dix de plus qu'en 2004, et près de trois fois plus que la fameuse Barcelona race, la nouvelle circumnavigation ouverte aux bateaux du Vendée Globe (60 pieds, 18,28 m), créée à grands coups de pesetas par les Espagnols, l'an dernier ».

Vendée Globe : « en faire la course la plus populaire du monde »

Car c'est bel et bien des Sables-d'Olonne que s'envolera, le 9 novembre, le plus beau plateau de l'histoire de la course au large en solitaire.

Avec trente candidats au voyage autour du globe, jamais depuis sa création en 1989, « l'Everest des océans » n'avait autant attiré les convoitises. Une liste colorée quoique sans surprise par rapport à la pré-liste de 31 noms dévoilée en avril dernier. Seule la Brestoise Anne Liardet, 11e de la précédente édition a finalement dû se résoudre à jeter l'éponge entre-temps, faute de partenaire.

Un bonheur ne venant jamais seul, deux anciens vainqueurs (Michel Desjoyeaux 2001 et Vincent Riou 2005) ont pour la première fois décidé de retourner dans l'arène. De quoi promettre un spectacle royal, même si le vainqueur sortant, victime d'un problème de quille lors de la dernière Transat anglaise doit encore valider sa qualification, comme trois autres candidats au voyage.

« L'objectif est de faire du Vendée Globe, la course à la voile la plus populaire du
monde », clame le président du conseil général, qui ambitionne de drainer « plus d'un million de visiteurs », entre la date de l'ouverture du village, aux Sables, le 18 octobre, et le retour au port du dernier bateau six mois au printemps 2 009. À chacun son Everest.

Extraits Ouest-France, Y. GOURMELON

Vendée Globe : des nouveautés en mer... comme à terre

Les règles du jeu changent. Au niveau du règlement, le Vendée Globe ne connaît pas de changement fondamental. Il demeure une course autour du monde en solitaire, sans escale ni assistance.

Mais dans le détail, cela va changer : ce sont désormais les organisateurs qui mettront à disposition des skippers les principaux fichiers météo. Des fichiers bruts, bien sûr, que chacun devra ensuite analyser pour choisir la bonne route. Cela donnera à tous les skippers la même chance, quel que soit leur budget.

Les icebergs à la loupe. Grâce aux radars des satellites, les concurrents recevront par mail les positions des glaces dérivantes, dans un souci de sécurité. Toujours à cause des icebergs, et du réchauffement climatique qui provoque la fonte des glaces, les portes par lesquelles devaient passer les concurrents en 2004-2005 pourraient être déplacées pour limiter les risques de collision.

Les copains détectés. Autre nouveauté : chaque bateau sera équipé d'une balise supplémentaire pour permettre aux skippers solitaires de savoir si d'autres bateaux se trouvent à proximité. Dans certaines zones de course, c'est effectivement une des grandes angoisses des concurrents.

Un village new-look. Hormis le spectacle accru, quelques nouveautés vont apparaître à terre. Aux Sables-d'Olonne, un village pédagogique de 600 m2 sera dédié aux scolaires pour les sensibiliser à la course et au milieu maritime. Dans le reste du village, les visiteurs pourront aussi observer quelques modifications : finie la grande foire commerciale, tous les exposants devront désormais avoir un lien avec la Vendée ou la mer.

Un départ plus spectaculaire. Pour permettre à un maximum de personnes d'observer les bateaux avant le départ, depuis la terre, et ce le jour J, les monocoques défileront le long de la baie des Sables-d'Olonne jusqu'à la bouée de Bourgenay. À noter que plus de 100 bateaux accompagnateurs ont déjà prévu d'assister au départ (contre 85 en 2004), ce qui devrait représenter entre 15 000 et 20 000 personnes sur l'eau.

Extrait Ouest-France

La sécurité en mer

Avec la rentrée, vous désirez prendre le large le temps d'un week-end ? C'est l'occasion de faire un tour d'horizon des règles de sécurité à connaître pour une navigation optimisée.

Sécurité en mer : le matériel

• Vérifiez le niveau de carburant, les feux, l’accastillage,... Pour le moteur, ventilez le compartiment avant de le démarrer.

• Equipez-vous de vêtements de sécurité. Assurez-vous d’être équipé d’un gilet par personne embarquée, de taille adaptée et conforme aux activités prévues. Les sauveteurs de la SNSM conseillent à toute personne montée à bord d’un bateau de porter un Vêtement à Flottabilité Intégrée (VFI).

A savoir : le port du gilet de sauvetage est obligatoire pour les enfants.
Pour plus de sécurité en mer, pensez aux harnais de sécurité.

Le Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire vous conseille :

• Disposez d’une pharmacie de bord adaptée à votre navigation. Le contenu diffère en fonction de votre éloignement à plus ou moins 6 milles d’un abri.

• Initiez-vous au secourisme. Pour naviguer il faut acquérir au minimum une « attestation de formation aux premiers secours »

• Pensez au nécessaire de base : eau (s’hydrater régulièrement), crème solaire, lunettes de soleil, et prenez garde à l’hydrocution.

• Disposez de tout le matériel nécessaire à la sécurité en mer. Assurez-vous de son emplacement sur votre bateau et de son bon état. Pour que les secouristes vous repèrent, disposez de matériel de jour (miroir de signalisation, fumigènes, fluorescéine,…) et matériel de nuit (lampes flash, bâtons luminescents, balises de détresse,…)

Sécurité en mer : à bord

Ne dépassez pas le nombre de passagers limité de votre bateau.
Respectez les limitations de vitesse :
5 noeuds autorisés dans les 300 m autour du port et bandes littorales.
Prenez garde aux baigneurs et aux plongeurs.
Vérifiez les papiers nécessaires à la navigation

Sécurité en mer :
nouvelles règles pour les navires de moins de 24 mètres

Les règles de sécurité sont simplifiées avec un seul régime d’emport de matériel de sécurité, adapté à l’éloignement d’un abri, et qui s’applique désormais à tous les types d’embarcations.

on ne compte plus que trois types de navigation :

• Basique : jusqu’à 2 milles d’un abri
• Côtière : Jusqu’à 6 milles d’un abri
• Hauturière : Au delà de 6 milles d’un abri

Ces nouvelles dispositions réaffirment la responsabilité du chef de bord qui peut choisir d’emporter certains équipements en fonction de sa navigation, en particulier les moyens de sauvetage individuels.

Quelques exemples :

• le port d’une combinaison de protection adaptée dispense de brassières de sauvetage ;

• le port de brassières de sauvetage alliées à un moyen de repérage lumineux, comme une lampe de poche étanche, dispense de bouées de sauvetage avec feu à retournement ;

• une bouée de sauvetage avec feu à retournement peut être remplacée par des moyens équivalents (perches IOR, planches dynamiques, dispositifs gonflables ou intégrables aux navires ) ;

• en navigation hauturière, une installation VHF ASN permet de s’affranchir partiellement de la dotation pyrotechnique classique.

Retrouvez le détail des équipements de sécurité (pdf) www.mer.gouv.fr

La navigation au feminin

Découvrez ces portraits de femmes marins qui vivent par amour de la mer et de la voile.

En amateur ou de niveau professionnel, elles montrent leur passion, leur détermination dans la discipline et s’illustrent dans divers défis à la voile.

PORTRAIT D'UNE PROFESSIONNELLE DE LA VOILE

Ellen Mac Arthur : la plus Française des navigatrices britanniques

La navigatrice Ellen Mac Arthur, décorée de la Légion d'honneur, appartient au même club que Jane Birkin ou Kristin Scott-Thomas : celui des femmes britanniques que les Français adorent.

"Je suis très fière. Cela me touche d'autant plus que je suis anglaise. C'est un honneur immense, dans la même catégorie" que l'anoblissement par la reine en 2005 après son record du tour du monde en solitaire, estime Mac Arthur, installée sur l'île de Wight (sud).

"Les Français m'ont toujours soutenue. Si aujourd'hui cela se vaut, jusqu'en 2005, j'étais plus connue là-bas qu'en Grande-Bretagne", poursuit-elle lors d'un entretien à l'AFP, dans un français parfait, à peine teinté d'un charmant accent.

Elle a brutalement accédé à la célébrité à 24 ans en terminant sur Kingfisher à la deuxième place du Vendée Globe Challenge 2001, tour du monde à la voile en solitaire sans assistance et sans escale, épreuve prestigieuse mais immensément plus populaire en France qu'en Grande-Bretagne. "Au départ, il n'y avait pas une chaîne nationale britannique", se souvient Mac Arthur.

Dès son retour aux Sables d'Olonne après 94 jours 4 heures et 25 minutes de mer (meilleure performance de l'histoire pour une femme), le public français se prend d'affection pour la petite Britannique spontanée à la bouille ronde d'adolescente.

Mac Arthur, qui a commencé la voile à quatre ans sur le bateau d'une tante, raconte qu'elle économisait "chaque penny" de sa cantine, pour s'acheter à 13 ans un dériveur. Avec son premier "quillard", acquis deux ans plus tard, elle fait le tour des îles britanniques, et devient skipper professionnel à 17 ans.

A l'instar de son illustre devancier, Francis Chichester, Mac Arthur est anoblie par la reine dès son retour. Elle est une des plus jeunes de l'histoire à recevoir cet honneur.

Mais, celle qu'il convient désormais d'appeler Dame Ellen dans son pays, femme d'affaires avisée, active dans son engagement associatif en faveur des enfants malades, peine à gagner unanimement le coeur de ses compatriotes comme elle a conquis celui des Français.

Extraits AFP

PORTRAIT D'UNE SEMI-PROFESSIONNELLE DE LA VOILE

Claire Leroy consacrée « marin de l'année 2007 »

Distinction. Comme Isabelle Autissier en 1995, Claire Leroy, la barreuse de Saint-Quay-Portrieux, vient d'être sacrée « Sailor of the Year » par la fédération internationale.

Claire Leroy, la barreuse française licenciée à Saint-Quay-Portrieux vient d'être sacrée « Sailor of the Year », marin de l'année, par la fédération internationale, dans la catégorie féminine. Ce titre récompense une saison exceptionnelle, marquée par les titres de championne du monde et d'Europe de match racing, ainsi que sa victoire à la Nations Cup.

Depuis Isabelle Autissier en 1995, aucune Française n'avait eu cet honneur. C'est la plus haute reconnaissance dans le monde de la voile que la barreuse française a obtenu mardi soir lors de la cérémonie organisée par la fédération internationale de voile (Isaf) à Estoril, au Portugal. Très émue, Claire Leroy n'oublie pas de rappeler que cette réussite est aussi celle de son équipage composé de Dorothée Martin D'Auray, Morgane Gautier, Ingrid Cerrato, Marie Riou, ainsi que d'Ophélie Théron et Elodie Bertrand.

« Je ne m'y attendais pas du tout, a confié Claire Leroy. Beaucoup de gens pensaient que nous pouvions l'obtenir, mais pas nous. C'est une vraie reconnaissance de la part de nos pairs. Nous avons fait une saison exceptionnelle mais les autres nominées avaient aussi des palmarès impressionnants. Ça veut dire que des gens de la course au large et de l'olympisme ont voté pour nous. Pour la première fois, personne ne connaissait le résultat du vote. Ils ont fait durer le suspens. Il y a eu des bruits de couloirs mais on l'a su en même temps que tout le monde mardi soir. »

Extrait Ouest-France

Nautisme : les sorties de l'ete

Des évènements nautiques de l’été 2008 à ne pas manquer dans le Grand Ouest ou au niveau international :

• Open international Dragon in Deauville. Du 25 au 28 juin.
Point de passage incontournable pour les flottes françaises et européennes qui disputeront ensuite les championnats nationaux nord-européens. Tout au long des quatre jours de régates, le public profitera de nombreuses animations : baptêmes en mer, ateliers pédagogiques, manœuvres de port, matelotage...

• Tour de France à la Voile. Du 28 juin au 24 juillet.
Une centaine de navigateurs, qu’ils soient professionnels ou amateurs, parcourent les côtes françaises à bord de Mumm 30.
3 podiums récompensent les vainqueurs au classement général, amateur ou étudiant.

• Brest 2008. Du 11 au 17 juillet.
Quelque 2 000 bateaux et 15 000 marins seront accueillis dans la cité du Ponant. 400 000 visiteurs sont également attendus. Cinq invités. Le Vietnam, Madagascar, la Norvège, la Croatie et la Galice. Chaque pays ou région amènera à Brest des navires, des musiciens et des spécialités gastronomiques.

• L'Armada « la parade de la Seine » à Honfleur. Le 14 juillet.
Les estivants de passage à Honfleur auront le plaisir de voir défiler juste devant eux les plus beaux voiliers du monde, en route pour la Tall Ship's race (ex-Cutty Sark), qui rallie Rouen à Liverpool. Plus de 50 bateaux représentant 35 nations, et notamment des voiliers mythiques de ces trois derniers siècles comme L'Amerigo Vespucci, le Cuauhtémoc, l'Étoile, le Thalassa, le Christian Radich, le Simon Bolivar et la Belle Poule, sont attendus.

• Douarnenez 2008. Du 17 au 20 juillet.
Cette fête maritime propose plusieurs courses dans la baie selon les diverses catégories de gréements. Invité d'honneur : le Pays Basque.

• La solitaire du Figaro. Du 25 juillet au 14 août.
Cette course à la voile en solitaire prendra le départ à La Rochelle pour un périple de 1880 milles à travers trois étapes entre la France et l’Espagne en passant par la mer Celtique et la mer d’Irlande.

• Transat Québec – Saint-Malo. Du 27 juillet au 3 août.
La 7è édition de l’événement prendra le départ à Québec pour une course de 3000 milles en équipage avec monocoques et multicoques avec point d'arrivée à Saint-Malo.

• Semaine de Cowes. Du 2 au 9 août.
En Angleterre, cette course représente depuis 1826 une des plus grandes et plus anciennes régates à travers le monde.

• Jeux Olympiques de Beijing 2008 à la voile. Du 9 au 21 août.
Devenu sport olympique en 1900 aux Jeux de Paris, les diverses épreuves de voile se dérouleront au centre de voile de Quingdao.

• Transat classique. 17 août.
Cette première édition ouverte exclusivement aux yachts classiques et de tradition prendra le départ à Douarnenez pour terminer à Saint-Barthélémy, en passant par Agadir, pour une course de 4770 milles.

• 1000 milles. 23 août.
La 2è édition de cette course ouverte aux monocoques de la Class 40 partira de Saint-Malo et passera par Roscoff, Santander et Plymouth.

Pour les moins aventureux mais néanmoins tout aussi curieux de découvrir l’univers de la mer et de la voile : la cité de la voile Eric Tabarly.
Lieu d'échanges, de découvertes et d'activités de la voile moderne.
Au programme : expositions, navigation auprès d'un des deux voiliers Kaïdoz, sortie virtuelle à bord du trimaran d'Alain Gautier, petits voiliers télécommandés...

[Je m'informe sur la cité de la voile]

voile jeux olympiques 2008

Présentation des 11 épreuves dans la catégorie voile des jeux Olympiques de Pékin, du 9 au 24 août 2008. Au programme, 4 épreuves masculines, 4 féminines et 3 mixtes pour 400 athlètes engagés (153 hommes, 137 dames, 110 pour les épreuves mixtes).

• Hommes : RS:X (planche à voile), Laser (dériveur solitaire), 470 (dériveur à 2 équipiers), Star (quillard à 2 équipiers)

• Femmes : RS:X (planche à voile), Laser Radial (dériveur solitaire), 470 (dériveur à 2 équipières), Yngling (quillard à 3 équipières)

• Mixtes : Finn (dériveur solitaire), 49er (dériveur à 2 équipiers), Tornado (catamaran à 2 équipiers)

VOILE JO 2008 : LA COMPETITION

11 régates par série (16 pour les 49ers). Le 1er de chaque série marque 1 point, le 2e en marque 2, etc.

Le vainqueur est celui qui a le moins de points à la fin des 11 régates.

Chaque concurrent efface son plus mauvais résultat (ses deux plus mauvais pour les 49ers).

VOILE JO 2008 : LES DIFFERENTS BATEAUX

Planche à voile (RS:X) M/D : 2,38 m de long sur 0,93 m de large pour un poids de 19 kg, surface de voilure 9,5 m² pour les hommes, 8,5 m² pour les femmes.

Laser (dériveur solitaire) Mixte : 4,23 m de long sur 1,37 m de large pour un poids de 59 kg, surface de voilure 7,06 m².

Laser radial (dériveur solitaire) D : 4,23 m de long sur 1,37 m de large pour un poids de 59 kg, surface de voilure 5,76 m².

Finn (dériveur solitaire) M : 4,50 m de long sur 1,51 m de large pour un poids de 145 kg, surface de voilure 7 m².

470 (dériveur à 2 équipiers) M/D : 4,70 m de long sur 1,68 m de large pour un poids de 118 kg, surface de la voilure 12,70 m².

49er (dériveur à 2 équipiers) Mixte : 4,99 m de long sur 2,90 m de large pour un poids de 125 kg, surface de la voilure 21 m², 1 spi de 38 m².

Star (quillard à 2 équipiers) Mixte : 6,92 m de long sur 1,73 m de large pour un poids de 671 kg, surface de la voilure 25,73 m², 1 foc.

Yingling (quillard à 3 équipières) D : 6,35 m de long sur 1,73 de large pour 645 kg, surface de la voilure 14 m², 1 spi.

Tornado (catamaran à 2 équipiers) Mixte : 6,09 m de long sur 3,05 m de large pour un poids de 145 kg, surface de la voilure 21 m², 1 foc, 1 spi.

VOILE JO 2008 : LA NOUVELLE "MEDAL RACE"

Les épreuves de voiles des jeux Olympiques de Pékin 2008 sont marquées par une modification majeure avec la création d'une finale ou "Medal race" que disputeront les dix premiers des manches des séries des onze catégories.

Comme par le passé, les manches seront sanctionnées d'un point pour le 1er et jusqu'à 20 points pour le dernier. Ensuite, pour effectuer le classement de la phase qualificative, l'addition des points sera prise en compte en retirant le plus mauvais résultat.

A l'issue des manches, les dix premiers disputeront obligatoirement la "Medal race" qui comptera double en terme de points et a été introduite pour préserver le suspense jusqu'au bout. A Athènes en 2004, certains champions olympiques n'avaient pas disputé la dernière manche.

Des changements sont également intervenus sur les supports olympiques. Le dériveur solitaire Europe, aux JO depuis 1972, a été remplacé par le Laser Radial, plus lourd. Long de 4,23 mètres et large de 1,42 mètre, le Laser, dessiné par Bruce Kirby en 1970, dispose d'une surface de voile de 5,76 m².

Autre nouveauté : la planche Mistral a été remplacée par la RS:X, plus rapide quand il y a du vent. Mais ce choix d'une planche à mi-chemin entre la Mistral et la Formula O a été critiqué car la nouvelle planche n'est pas trop adaptée aux conditions du plan d'eau de Qingdao, réputé pour son petit temps.

source : AFP

Interview d’Alain Champy, responsable logistique de l’équipe de France et présent à Qingdao quelques jours avant le coup d'envoi.

Quelle est l’ambiance, à neuf jours du coup d’envoi au sein de la délégation française ?

L’ambiance dans le camp français est pour l’instant bonne. On est arrivé les premiers avec l’équipage de Yngling et le Finn, donc on a pu prendre nos marques, les filles ont pas mal navigué, Guillaume en Finn aussi. Hier les 470 et les Stars sont arrivés, maintenant les Tornado, les 49er et Faustine. Tout le monde est déjà bien content et agréablement surpris par le standing du village. C’est un hôtel 5 étoiles aux normes chinoises. Les chambres sont superbes, il y a une piscine de 25 mètres magnifique. Tout le monde essaie de trouver ses marques et ça se passe plutôt bien.

Comment les sélectionnés français occupent t’ils leurs journées ?

Il y a eu un peu de préparation du matériel. Avec Guillaume, nous avons reçu son Finn qui était venu par fret aérien donc il a fallu tout déballer. Les filles en Yngling ont passé pas mal de temps sur l’eau. Elles avaient encore quelques choix de voile à faire. Il y a également un peu de préparation physique et de récupération du décalage horaire, les journées sont bien remplies. Les filles ont navigué avec l’équipage Grec avec lequel elles naviguent de temps en temps et elles étaient assez rapides par rapport à elles, que ce soit au près ou au portant donc le moral est bon. Les deux premiers jours, il n’y avait pas grand monde et tous les jours les équipes s’étoffent. On est au trois quarts des arrivées toutes nations confondues.

A quel moment commencera vraiment la compétition pour les Français ?

La jauge commence le 2 août pour les 49er (…) et je pense que dans les têtes, la jauge et la préparation de la jauge donnent le coup d’envoi des Jeux. A la jauge, l’organisation met les drapeaux français, les FRA dans les voiles, les stickers sur les coques donc les jours entre le début de la jauge et les premières manches vont mettre tout le monde dans le bain. Vu que la voile se déroule à Qingdao et pas à Pékin, on côtoie les mêmes personnes que l’on peut côtoyer sur des semaines olympiques ou sur des championnats donc il n’y a pas une énorme différence. Par contre, une fois qu’on a passé la jauge et qu’on navigue avec le drapeau français sous les yeux et le FRA qui est 10 fois plus grand que d’habitude dans la voile, les esprits vont peut-être se tourner encore plus vers les Jeux.

Les problèmes rencontrés avec les algues au mois de juin ont-ils été
réglés ?

Le Yngling ou le Finn n’ont pas rencontré beaucoup d’algues. Il y en a toujours, mais comme disent les Français, pas plus que ce qu’on peut trouver parfois sur nos côtes. Par contre, au large, je crois qu’il y a 30 kilomètres de barrage qui sont l’équivalent de nos barrages anti marée noire. Je pense que tous les matins avant les manches, on verra les brigades de pécheurs ratisser le plan d’eau et nettoyer de toute algue.

Brest 2008

Les Fêtes maritimes de Brest 2008, ce sont plus de 2 000 voiliers traditionnels, 15 000 marins, 25 nations représentées et entre 60 000 et 70 000 visiteurs attendus chaque jour dans la cité du Ponant, du 11 au 17 juillet.

Découvrez les images de Brest 2008 !

Parmi les plus grands voiliers inscrits à Brest 2008 :
le Russe Kruzenshtern (114 m),
le Roumain Mircéa (83 m),
le Brésilien Cisne Branco (76 m)
ou encore le Norvégien Sandnes (72 m).

Sans oublier le Pen Duick, Tara qui revient du Cercle arctique, ainsi que des monocoques et multicoques de course comme Sodeb'o, de Thomas Coville, Brit'air d'Armel Le Cléac'h, Foncia de Michel Desjoyeaux, PRB de Vincent Riou ou encore le fameux hydroptère.

Mise à l'eau. C'est toujours du grand spectacle ! Le Marie-Fernand retrouvera l'océan, à 14 h 30 dimanche 13 juillet, depuis le quai Malbert. Ce magnifique cotre pilote du Havre a été entièrement rénové par les spécialistes du chantier du Guip, quai Malbert. Deux années de travail ont été nécessaires.

Budding Rose, 2008e bateau inscrit. Ce cotre à corne de 16 m de long a été construit en 1924. Il est basé à La Roche-Bernard dans le Morbihan. Selon les organisateurs des Fêtes maritimes,
« jamais lors des précédentes éditions, un tel nombre de bateaux n'avait été atteint. Les inscriptions sont, aujourd'hui, closes, même si certaines unités pourraient, à titre dérogatoire, rejoindre encore la flottille ».

Infos pratiques :
faites un tour d'horizon des détails pratiques pour bien profiter des Fêtes maritimes !

Marine nationale.
Le 14 juillet sera son jour. Ce sera aussi l'occasion de fêter les 30 ans des Abeille et les 50 ans des Super-Frelon. La fête sera survolée par plusieurs Super-Etendard. Il y aura des démonstrations d'hélitreuillages. La musique des équipages de la flotte et le bagad de Lann-Bihoué seront là. Tout au long des Fêtes maritimes Brest 2008, plusieurs bâtiments seront à découvrir, comme le remorqueur Buffle, la frégate Tourville, le bâtiment hydrographique Lapérouse, les voiliers Belle-poule et Mutin... Sans oublier le Marion-Dufresne de l'Institut polaire.

Agriculteurs.
Le monde agricole est présent depuis la toute première édition des Fêtes maritimes. Cette année, les agriculteurs s'associeront aux pêcheurs et conchyliculteurs dans un village baptisé « Terre et Mer ». Cette opération mobilisera plus de 1 000 paysans et marins.

Dans cet espace, on pourra découvrir et déguster des produits de la mer et de la terre, admirer quelques animaux (vaches, poussins...), s'imaginer à la barre d'un chalutier, et puis visiter trois bateaux de pêche, ainsi qu'un dragueur d'huîtres.

Hymne officiel.
Thierry Decloux va représenter musicalement les Fêtes maritimes Brest 2008 et espère que son hymne saura, après voir obtenu la reconnaissance du jury, toucher le cœur du public.

Brest Touch.
Les savoir-faire brestois seront exposés durant les Fêtes maritimes. Pêcheurs et agriculteurs feront aussi connaître leurs métiers. Il sera possible de visiter trois navires de pêche. Un grand espace Chasse Marée sera aménagé, avec 120 exposants.

Grand show portuaire.
Il sera proposé tous les soirs à la nuit tombée (vers 23 h), avec des effets spéciaux, une bande-son et des jeux de lumière.
- Vendredi 11 : feu d'artifice d'ouverture.
- Samedi 12 : la parade des professionnels de la mer (vedettes SNSM, Abeille Bourbon, navires de pêche, remorqueurs, flottille de Madagascar et du Vietnam...).
- Dimanche 13 : la parade des « Classiques » et de la course au large, avec aussi les bateaux norvégiens.
- Lundi 14 : grand feu d'artifice de la Fête nationale.
- Mardi 15 : la parade des dundees, goélettes et trois mâts, avec les voiliers de la Croatie.
- Mercredi 15 : la parade des petits voiliers traditionnels, avec les bateaux galiciens.
- Jeudi 17 juillet : départ de la grande régate Brest-Douarnenez à 9 h.

Embarquement des visiteurs.
Neuf voiliers assureront trois rotations par jour afin de permettre au public de voir les bateaux sur la rade. Par ailleurs, les dix-huit flottilles rentreront au port à 17 h, chaque soir. Depuis la nouvelle digue du Port du château, longue de 450 m, il sera aussi possible de regarder les manœuvres de très près.

Tour de France.
La Grande boucle partant de Brest le 5 juillet, chaque arrivée d'étape, du 11 au 17 juillet, sera retransmise sur grand écran dans l'enceinte de Brest 2008. Le 15 juillet, jour de relâche des coureurs, France Télévisions consacrera une émission d'une heure à la Fête maritime.

Extraits Ouest-France

Bateaux a moteur : tendances et nouveautés

Les semi rigides et les vedettes à coque rigide attirent de plus en plus les passionnés du nautisme.

Ces bateaux tendent à s’imposer sur le marché du nautisme, au détriment de la voile, avec près de 15 250 nouvelles immatriculations de bateaux à moteur en 2006 sur 25 391 enregistrées aux Affaires maritimes.

En Bretagne, la tendance à l’achat se situe vers des bateaux à moteur de 4,50 et 5,50 mètres.

Les raisons.

• Pour un gain de temps et face à certaines pénuries de place dans les ports, le plaisancier tend à préférer ce type de bateau. Ils sont plus faciles à mettre à l'eau et à remorquer.

• Au vu de la montée du prix de l’essence, les constructeurs de bateaux à moteur ont compris l'intérêt de proposer des vedettes moins gourmandes en carburant avec davantage de respect au niveau écologique.

• Ces vedettes permettent d'effectuer une multitude d’activités et loisirs familiaux autour de la pêche, de la baignade, de la promenade en mer...

BATEAUX A MOTEUR A COQUE RIGIDE

Tendances. Les embarcations à moteur longues de 4 à 6 mètres ont la cote. Les constructeurs l’ont bien compris, pour attirer les nouveaux adeptes de ce type de bateaux et répondre au plus grand nombre, il faut les moderniser et les rendre habitables.

Ce que recherche le plaisancier :
Confort - Sécurité - Design - Polyvalence - Modularité

Pour répondre à cette demande, on trouve de plus en plus d’équipements. Les navigateurs veulent du confort avec un style épuré et tout le matériel électronique qui s’en suit.

On veut s’y sentir comme dans une résidence secondaire : cuisine, rangements, WC, couchages, ...

Quelques nouveautés sur les bateaux à moteur à coque rigide de plus de 7 mètres.

Jeanneau. Les nouveaux Merry Fisher 705 IB et 725 HB ont pour vocation de proposer des équipements à grand confort, dotés d'électronique, adaptés tant à la croisière qu’à la pêche avec ses équipements (bateau de type Timonerie avec un grand cockpit dégagé). Composés d’une cabine de 2 à 4 couchettes, ces bateaux peuvent accueillir jusqu’à 7 personnes à bord. Le 725 HB est le plus grand Merry Fisher hors-bord avec une motorisation de 150 CV.

Bénéteau. Les nouveaux Antares 8 et Monte Carlo 32 Hard Top disposent d’un aménagement complet, modulable et fonctionnel dans la timonerie avec table, banquettes, couchage, cuisine équipée. On recherche de la luminosité via les surfaces vitrées et leur toit ouvrant. Le poste de pilotage se compose d'une commande électrique et d'une direction hydraulique.

Alliaura marine. Le Tresco Line 8,50 se veut lui aussi performant, confortable et design, avec la notion de polyvalence dans son utilisation pour s’adapter aux besoins des navigateurs. En coque polyester ou carbone, avec une motorisation inboard, hydrojet, Z-drive ou motorisation hors-bord, ce bateau possède une console de pilotage avec une planche de bord carbone et un plancher en teck.

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Bien vendre son bateau d'occasion

Voici quelques conseils aux personnes désireuses de vendre leur bateau d'occasion pour valoriser son bien et passer des annonces optimisées.

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• Propreté du bateau : entretenez et nettoyez la coque, le pont, les fenêtres, la cale, les systèmes électriques, etc.

Pensez à effectuer la vidange du moteur, à vérifier la corrosion du mat, les voiles, l'alimentation en eau, la cuisinière, les cabinets de toilette, ...

• Dossier du bateau : tenez à jour un dossier classant les documents officiels relatifs à votre bateau ainsi que les factures du matériel acheté après la construction, les notices d'utilisation de tout le matériel électronique, la notice d'utilisation en Français pour les bateaux récents.

• Inventaire du bateau: rédigez un inventaire de tous ces éléments qui pourra être fourni aux éventuels acheteurs pour leurs permettre de qualifier le bateau avant même de le faire visiter.

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Vendre votre bateau d'occasion via le site ouestbateaux.com vous permet de diffuser votre annonce :

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Pour la formule de diffusion sur journal et Internet, vous sélectionnez les informations à paraitre sur chacun des supports.

Vous disposez d'un écran de contrôle afin de visualiser votre annonce selon le support choisi.

Dossier : Morbihan, le nautisme toutes voiles dehors

Ce n'est pas par hasard si la « petite mer » attire de plus en plus de plaisanciers. En effet le département peut se targuer d'avoir des plans d'eau exceptionnels, de la rade de Lorient, en passant par la baie de Quiberon et le Golfe du Morbihan.

Avec 800 kilomètres de côte, le département ne manque pas d'atouts pour les amoureux de la mer.

Que ce soit pour une croisière en famille, une partie de pêche ou une régate sur des vieux gréements. Ajoutez à cela des compétitions de haut niveau. Preuve s'il en est que les eaux morbihannaises sont prisées pour ses joutes sportives. Et quelles belles affiches : le Spi Ouest-France Bouygues Télécom à La Trinité-sur-Mer, le Grand prix des multicoques à Lorient ou encore Eurocat à Carnac...

Si le nautisme rime à merveille avec loisirs et compétitions, il s'accorde aussi avec culture et traditions. Le festival de la voile de l'Ile-aux-Moines (mi-août), la Semaine du Golfe ( 4e édition cette année du 14 au 20 mai), et la fête des Voiles rouges de Port-Anna (fin juillet) en sont de probants exemples. Outre leurs aspects culturels et festifs, ces événements nautiques drainent un flot important de touristes. Cette mise en valeur du patrimoine nautique est assurément une vitrine d'exception pour le Morbihan.

DU SPORT LOISIR A L'ECONOMIE

Qui dit nautisme, dit également infrastructures portuaires, industries, commerces et offres de services. Ce pan du secteur nautique génère une manne d'emplois directs et indirects considérables pour le Morbihan.

Cela représente 650 entreprises pour 5500 emplois, dont 3500 liés directement au nautisme et à la plaisance. Un tissu industriel riche qui se décline dans des domaines variés. Chantier naval, accastillage, voilerie, entretien, réparation, architecture navale... Des savoir-faire très appréciés des professionnels de la mer, notamment des skippers.

A cela, il faut ajouter les structures portuaires pour lesquelles de gros efforts d'aménagement ont été faits. Ceux-ci ont été notamment facilités par la création de sociétés anonymes d'économie mixte. La Sagemor, gérée par le Conseil général, et la Sellor, gérée par la communauté d'agglomération du Pays de Lorient.

Si pour les plaisanciers il y est parfois difficile de trouver une place dans un port, de nouvelles solutions ont vu le jour, comme le port à sec de Saint-Philbert ou le « Passport Morbihan » qui permet une meilleure gestion des places par des échanges dans les ports gérés par la Sagemor.

Pas de doute, pour ce qui est du nautisme, le Morbihan a le vent en poupe.